國有企業物流的發展

國有物流企業剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛,連云港物流。走上市場化的道路,相對于發達***的物流產業而言,尚處于起步發展階段。由于長期分割運營造成組織化程度較低,沒有形成一個比較完整的體系。國有中、小型物流企業呈?小"、"少"、"弱"、"散"局面,談不上什么規模效益和競爭優勢;國有大型物流企業雖然擁有的眾多網點,但全系統網絡往往是行政管理上的意義較大,而在業務整合聯通上的意義則較小,其整體優勢、網絡優勢得不到發揮,與"現代物流"要求相距較遠,難以應付國際化的挑戰。

中國經濟的高速增長、外資企業的大量涌入、企業物流外包認識的提高,都將成為第三方物流業穩定市場需求的保證。中國的物流成本占GDP的比例按***銀行的估算為16.7%,這是一個非常巨大的市場。中國的第三方物流目前只占整個物流總支出的比重10%左右,而年增長速度達30%以上。所以,從長遠來看,在不斷推進改革的條件下,中國第三方物流的發展將進入一個新階段,其前景十分可觀。另外,***和各級政府抓緊研究發展物流產業的具體政策及措施,經貿委把34家國有大型物流企業列為***重點扶持對象,政策、資金向給國有物流企業傾斜,將進一步加快推進我國現代物流的發展。

由于國內物流市場剛剛起步,大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來,多數企業未形成核心競爭力,競爭對手之間的模仿相對容易,企業的技術水平與管理水平不高,缺乏公認的物流服務標準,企業之間是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮,使許多外圍企業盲目跟風,走進了"都去發展物流"、"都要去找物流要利潤"的誤區。結果導致了各地的物流企業數量與基礎投資猛增,低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序,造成物流企業普遍業績不佳,發展后勁不足。

尋求全球范圍內***佳的資源配置和生產要素組合,已經成為不可逆轉的發展趨勢。在中國已經成為名副其實的***加工廠的驅動下,國有物流企業為了自身的發展和完善,就必須實現***范圍的物流目標,走國際化路線,這需要企業有全球性的體系、設施、人員。但中國的物流業畢竟不同于中***電這樣的成熟、優勢產業,就目前國有物流企業的現狀來說,要實現與國際市場完全對接尚需待以時日。

物流供應鏈服務是跨地區、跨部門、跨行業的一項龐大的系統工程,物流企業都希望能為客戶做更多的事情,進入更多的物流服務環節,但各家企業的資源畢竟是有限的。國有物流企業也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎上,利用信息網絡等技術,與鏈上的各企業進行合作,向綜合物流拓展,才能形成逐步發展、以點帶面的發展戰略。做好一環再進入多環,才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。

戰略聯盟實施可將有限的資源集中在附加值高的功能上,而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限,實現企業的精簡高效,從而提供企業的競爭能力和生存能力。在締結聯盟的過程中,為避免成為附庸而掌握主動來增加獲利的潛力,就要爭做聯盟中心。

國有經濟的一個優勢是資產存量大,但由于存量資產不能流動,資產配置效率低下,造成資源的極大浪費。為此,在向現代提升轉型中要改變過去低水平重復建設的局面,打破條塊觀念,通過要素優化組合,實行存量調整,提高存量資產的回報率。使國有資產在***宏觀調控下,按照經濟發展的需要,以有償、無償或等價交換等市場形式進行流動,做到合理經營國有資產,提高國有資產投資效益,擴大自己在物流市場的占有份額。

國有物流企業的知識管理主要指幫助員工對擁有的知識進行反思,促進員工運用知識進行交流,并發展相應的管理技術及改善企業的組織結構。物流企業知識管理的出發點是把***大限度地掌握和利用知識作為提高企業競爭力與經濟效益的關鍵,實質是把存在于企業中的人力資源、信息技術、市場競爭力及經營戰略協調統一,共同為國有物流企業的發展服務。因為知識技能的積累,技術體系的完善,組織管理體系的建設,信息體系的培育,連云港貨運。企業文化的建設等都是構建物流企業核心能力的主要入手點。